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A partir de hoy, Tempo 30 se aplica en París «kleinezeitung.at

El nuevo límite de velocidad es solo una de una serie de medidas para contener las avalanchas de automóviles en París, que inmediatamente llama la atención de los visitantes. una.

de Michael Evers / D | 7:36 AM, 30 de agosto de 2021

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El tráfico de automóviles todavía domina el paisaje urbano de París © APA / AFP / ALAIN JOCARD

Para París, es un paso más hacia una transformación del tráfico y la vida de la ciudad en la que el automóvil ya no domina en todas partes. Gran parte de la capital francesa será 30 zonas horariasSe excluyeron la autopista de la ciudad y los importantes núcleos de tráfico. El 59 por ciento de los parisinos habría estado de acuerdo con el límite de velocidad de la encuesta, y la administración de la ciudad justificó la medida.

Un 25 por ciento menos de accidentes, dos veces menos ruido y más espacio, especialmente para los ciclistas, son los argumentos a favor del corte. Se dijo que el límite de velocidad en el 60 por ciento de las calles era 30 de todos modos.

Un lugar para ciclistas

El nuevo límite de velocidad es solo una de una serie de medidas para contener las avalanchas de automóviles en París, que inmediatamente llama la atención de los visitantes. Actualmente, se están construyendo muchas carreteras, no para crear carriles adicionales para automóviles, sino para ciclistas. 52 kilometros Carriles para bicicletas emergentesSeparados de los carriles para automóviles por bloques de concreto durante la pandemia de Corona, los llamados “Coronapistes” se están convirtiendo actualmente en carriles permanentes para bicicletas. Desde el cierre, los parisinos han reducido el siete por ciento de sus paseos en bicicleta, dijo la ciudad, antes de que la pandemia fuera cinco.

Más áreas urbanas verdes

En otras calles, los coches deben ceder el paso por completo a los peatones, se crean zonas de encuentro público y aparcamientos de bicicletas, y se plantan árboles y jardines. Todo esto encaja con un plan presentado en 2018, que prometía a la ciudad un respiro profundo con más espacios verdes urbanos, 1.000 km de ciclovías y nuevas líneas de tranvía. El motor detrás del lote Alcaldesa Ann Hidalgo¿Quién declaró la guerra a los automóviles y la contaminación del aire? Si el aire es malo, el tráfico está restringido y se requieren calcomanías para automóviles contaminantes. Algunas calles estaban cerradas al tráfico, por ejemplo, la margen derecha del Sena, en lugar de eso se construyó un paseo.

Ann Hidalgo Foto © AFP

Sin embargo, el límite de velocidad de París no está exento de críticas: en la encuesta, también se preguntó a los residentes de la región metropolitana de París quién no podía llegar a su destino de inmediato en metro. El 61 por ciento de ellos se pronunció en contra de la medida. La Asociación de Automovilistas “40 millones de automovilistas” cuestiona el propósito de esta medida. En cualquier caso, hay muy pocos accidentes en París, y cuando eso sucede, la mayoría de los ciclistas se ven afectados, dijo el delegado sindical Pierre Chasrae de Le Figaro. Y el ruido del tráfico es causado por los neumáticos de los automóviles, no por los motores; una velocidad más baja apenas ayuda.

criticar planes

La resistencia también se ve amenazada por otras medidas ya anunciadas en París. Desde principios del próximo año, por primera vez, los scooters y scooters populares en la capital también pagarán tarifas de estacionamiento, con la excepción de las bicicletas eléctricas. Los planes para convertir varias calles en zonas peatonales en el corazón de París enfurecieron tanto a los comerciantes como a los residentes. Le Parisien escribió recientemente que es probable que los planes se retrasen hasta 2023.

Por cierto, cientos de nuevas señales de límite de velocidad en cada esquina de las calles de París no tenían que adjuntarse al nuevo límite de velocidad. Con respecto a las carreteras a la ciudad, la nueva regulación a gran escala se mencionó una vez, y eso fue suficiente, el entonces ministro del Interior encontró en 2019. París en Francia no es líder en límites de velocidad en toda la ciudad: las ciudades de Lille y Grenoble ya han reducido la velocidad.

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