La Voz Independiente

Encuentra toda la información nacional e internacional sobre españa. Seleccione los temas sobre los que desea saber más

Carreras ovaladas: extintas en Europa – motorsport

El domingo 18:45 (CEST), ese momento volverá a ser: después de la tradicional llamada “Señora y caballeros, enciendan motores”, 32 hombres y una mujer (la suiza Simona de Silvestro, comúnmente conocida como Porsche Chófer 33. y califican Último) abordar la edición 105 de las 500 Millas de Indianápolis en el legendario óvalo de 4 km.

El neozelandés de 40 años Scott Dickson, seis veces campeón de Indycar (más recientemente en 2020) y ganador de 2008, comienza desde ‘Pole’. Completa cuatro cursos de vuelo a una media de 372,8 km / h en Ganassi – Dalara – Honda. A su lado, el talentoso estadounidense Colton Herta (Andretti Honda) y el escalador holandés Rinus Fekkai despegan desde la primera fila en el mejor Chevrolet Ed Carpenter. Los ganadores anteriores de Indy 500 en este campo son Tony Canaan (Brasil / 5to lugar), Ryan Hunter-Rea (EE. UU. / 7), Helio “Spiderman” Castronivis (BRA / 8), Alexander Rossi (EE. UU. / 10)., Takuma Sato ( Japón / 15), Juan Pablo Montoya (KOL / 24), Simon Pagenaud (FRA / 26) y Will Power (AUS / 32).

Además de Rossi, que ganó el título de Indy 500 en 2016 para Mike Andretti tras ser expulsado de la Fórmula 1, Sato y Montoya con Marcus Erickson (SWE / 9), Sebastian Bordes (FRA / 27) y Max Shelton (GB / UK). ) 29 Más ex pilotos de F1 en el campo. Luego está el jugador independiente novato Pietro Vittipaldi (BRA / 13), que actualmente se desempeña como reservista de Haas en la Fórmula 1 y que reemplazó a Romain Grosjean al final de la temporada pasada. Grosjean, convertido en Indycars, no compite en ninguna carrera ovalada en su primera temporada en Indycars.

READ  El Barcelona quiere atrapar a Ronaldo «kleinezeitung.at

Grandes clásicos en ‘ollas de fideos’

Clásicos maravillosos en

En las “ollas de fideos” se juegan los grandes clásicos en Estados Unidos: para Monoposti, la Indy 500 siempre se juega el último domingo de mayo (excepto Corona 2020), para los carros stockcars, la Daytona 500 es el inicio de la temporada para la Copa NASCAR de mitad de temporada de febrero. Un tercio del clásico de larga distancia más importante en modelos deportivos y GT, las 24 Horas de Daytona, se ha completado en la pista ovalada. De las 16 carreras de Indycar de este año, cuatro serán carreras ovaladas y 30 de las 38 carreras de NASCAR serán conducidas.

Pero los óvalos causan descontento en Europa. Los intentos de Champ Car en Alemania (Lausitzring) e Inglaterra (Rockingham) a principios de la década de 2000 fracasaron. Estas elípticas ya no se utilizan en las grandes carreras.

Pero hubo puntos de referencia elípticos en Europa durante algunas décadas en el último siglo. La primera pista de carreras permanente fue la pista elíptica de 4,43 km en Brooklands (cerca de Weybridge, Surrey), que se completó en 1907. Se convirtió en un aeropuerto militar de la Segunda Guerra Mundial y hoy alberga sólo un museo. La primera carrera de 500 millas en el Indianápolis Oval (inaugurado en 1909) tuvo lugar en los Estados Unidos en 1911. Monza (4,25 km) fue la segunda elipse en uso en Europa desde 1922 hasta 1969. Todavía existe hoy, pero después de muchos accidentes En serio, la carrera terminó en 1969. El óvalo de Montlhéry (2,55 km) se inauguró en el extremo sur de París en 1924, pero Antonio Ascari (Padre Alberto Ascaris) tuvo un accidente fatal allí en 1925 en el primer Gran Premio de Francia en Alfa Romeo. P2. Hasta hace unos años, el Circuit de Montlerey Street era el escenario de eventos de coches clásicos. El AVUS de Berlín, que se inauguró en 1921, recibió una curva pronunciada con una inclinación de 43 grados en 1937 en lugar de la curva norte, que fue derribada nuevamente en 1967. La única prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1 tuvo lugar allí en 1959. y fue ganado por Tony Brooks en un Ferrari.

La forma ovalada con el corte más inusual

Luego está la historia ovalada más extraña.

Si dejas la carretera C32 de la Costa Garraf sur de Barcelona en dirección a la pequeña localidad de Sitges, pasarás por una instalación de coches deportivos escondida entre viviendas unifamiliares, árboles y arbustos a unos cientos de metros de distancia. El histórico óvalo de Sitges-Terramar fue planeado como el centro del automovilismo español y solo vio una carrera, el 28 de octubre de 1923. Después de todo, la pista de concreto que aún existe hoy está tan bien conservada que el Audi Sport 2012 vio el récord de rallyes de España. leyenda Carlos Sainz Y el entonces piloto de carreras Miguel Molina da vueltas rápido allí en el R8 LMS ultra: Desde entonces, “El Matador” Sainz ha establecido el récord de pista con 42,6 segundos para una distancia de dos kilómetros. El récord de 1923 fue socavado por el conde británico Louis Zborowski (45,8 segundos) en el Miller 12. Zborowski terminó segundo en Sitges, mientras conducía la Indy 500 en Bugatti en 1923 y tuvo un accidente fatal en un Mercedes en Monza en 1924.


Jaume Mestres como ingeniero de pistas debe haber hecho un gran trabajo con su gente. Gracias a la mano de obra de alta calidad y un clima suave y seco, la pista de hormigón en Sitges se ha mantenido limitada hasta el día de hoy, incluso si el acceso ya no es al Autodrom de propiedad privada.

Su construcción costó cuatro millones de pesetas en 1922/23 y se completó en 300 días. El concepto de alta velocidad está diseñado de tal manera que las curvas de 60 grados de la carretera de dos kilómetros aún despiertan miedo y hacen imposible caminar. La primera carrera internacional fue el 28 de octubre de 1923 para el Gran Premio con una capacidad de 2 litros y fue ganada por Albert Defoe en rayo de sol a una media de 156 km / h por delante de Zborowski.

También fue la última carrera internacional. Dado que los pasivos por los costos de construcción permanecieron impagos, la empresa constructora cobró la tarifa de entrada, por lo que el organizador no pudo pagar el dinero del premio. Como resultado, Autodrom ha perdido su licencia internacional. Los conductores también se quejaron del riesgo de pasar de curvas rectas a curvas de banco. Con la excepción de algunas carreras más pequeñas en la década de 1920 y luego nuevamente en la década de 1950, el Autodrom Sitges-Terramar ya estaba de nuevo en la historia.

Sin embargo, fue revivido por SEAT en 2018 cuando nació allí la marca deportiva Cobra.


Texto: © LAOLA1.at a la cima » Comentarios ..