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Daimler Trucks: los camiones diésel probablemente quedarán obsoletos en Europa pronto

El fabricante de camiones alemán Daimler Truck confía en que superará la tecnología diésel convencional para camiones en la Unión Europea más rápido que el objetivo político. El objetivo es reducir las emisiones de CO2 de su flota de camiones para 2030 más de lo que pide la comunidad internacional, dijo Andreas Gorbach, director de tecnología de la compañía, sobre la agencia de noticias alemana DPA.

Es posible que “para 2030 tengamos una participación del 40, 50 o 60 por ciento de baterías sin CO2 o camiones de celdas de combustible en nuestras ventas de la UE y que esto también contribuya a una reducción correspondiente en las emisiones de CO2”.

gran momento

La amplia gama de porcentajes se debe al hecho de que es difícil predecir “cómo evolucionarán exactamente los precios de la electricidad y el hidrógeno, cómo progresará la expansión de la infraestructura en ambas áreas y si los políticos están estableciendo rápidamente el rumbo para un campo de juego nivelado frente al diésel- el camión pone “.

La Unión Europea estipula actualmente que los fabricantes de camiones deben reducir las emisiones de CO2 de las flotas de vehículos recién registradas en un 15 por ciento para 2025 y en un 30 por ciento para 2030 en comparación con el período de referencia entre mediados de 2019 y mediados de 2020. De lo contrario, existe una gran penalización. Los representantes de la industria han pedido recientemente en repetidas ocasiones un aumento de los subsidios para los accionamientos alternativos con el fin de lograr estos objetivos.

Incentivos políticos requeridos

Según Gorbach, la clave es que la compra de camiones con motor alternativo debería dar sus frutos lo más rápido que puedan los compradores. Los políticos deberían ofrecer incentivos aquí. “Como fabricante de camiones, no podemos decir como proveedores de automóviles de lujo: ahora solo ofrecemos automóviles eléctricos y eso le cuesta al cliente una cierta cantidad más por automóvil”, dijo Gorbach. “El convertidor solo operará en el mercado de camiones si el valor agregado del negocio está inmediatamente disponible para el cliente. Esto da como resultado automáticamente un rápido aumento en la participación de mercado para los accionamientos climáticamente neutros”.

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El objetivo de la industria debería ser llevar los camiones a batería “al nivel de los vehículos diésel actuales” de costo total de propiedad para mediados de 2020 y los camiones de celda de combustible en la segunda mitad de la década. “Aparte del precio de compra, lo principal es que después de algunos años de usar el camión, el cliente debería tener la misma cantidad de dinero en el bolsillo que hubiera tenido si hubiera operado un camión diesel”.

“Los clientes piensan económicamente”

La idea de negocio es más importante para muchos clientes de camiones desde el punto de vista medioambiental. “Por supuesto, hay clientes de camiones que ya están diciendo, basándose en su estrategia de sostenibilidad: quiero conducir de forma ecológica. Pero esa no es la mayoría”, dijo Gorbach. “Los clientes piensan de manera económica. Siempre que operar un camión diesel sea más económico para el cliente que operar un camión de pila de combustible o batería, generalmente continúan eligiendo diesel”.

Daimler Truck AG se está reposicionando actualmente para sobrevivir a la competencia entre los mejores jugadores de la industria. No solo se invertirán miles de millones de dólares en el desarrollo de motores alternativos; además, la antigua subsidiaria del camión se separará de todo el grupo Daimler y cotizará por separado en la bolsa de valores. El 1 de octubre, estos planes serán aprobados por los accionistas en una junta general extraordinaria. La conclusión es que debería haber dos grupos independientes: por un lado Daimler Truck para la empresa de camiones y autobuses, y por otro lado, Mercedes-Benz para el negocio de automóviles y camiones.

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