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Daimler ya está en la pista de pruebas con camiones de pila de combustible

Stuttgart Los camiones Daimler confían en celdas de combustible a base de hidrógeno para impulsar sus camiones para operaciones de largo recorrido flexibles y exigentes. Apunta a alcances de 1000 km y más sin paradas para repostar. El fabricante de camiones comenzó a realizar pruebas exhaustivas de su primer prototipo desarrollado para su camión Mercedes-Benz GenH2, presentado en 2020, a fines de abril, alcanzando así un hito importante en el camino hacia la producción en serie. Los desarrolladores de Daimler Trucks han puesto en marcha un camión de pila de combustible. La extensa y exigente serie de pruebas para el vehículo y sus componentes se centra en el uso continuo, diferentes condiciones climáticas y de la carretera, y diversas maniobras de conducción, entre otras cosas.

El plan de desarrollo de camiones de Daimler prevé la realización de pruebas en carreteras públicas antes de finales de este año. Las pruebas de los clientes están programadas para comenzar en 2023 y la serie de camiones GenH2 se entregará a los clientes a partir de 2027.

Martin Daum, presidente de Daimler Truck AG y miembro del consejo de administración de Daimler AG: “Seguimos constantemente nuestra estrategia tecnológica para electrificar nuestros camiones. Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes los mejores productos a nivel nacional camiones neutrales en CO que confían en baterías o depende de la aplicación para ofrecer celdas de combustible a base de hidrógeno. Justo a tiempo y estoy encantado de que se hayan lanzado con éxito pruebas exhaustivas con el camión GenH2. El motor de celda de combustible a base de hidrógeno será indispensable en el camión sin CO2 de larga distancia transporte del futuro, y esto también ha sido confirmado por muchos de nuestros socios, con los que trabajamos. Además, el claro compromiso de los reguladores a nivel nacional y europeo de utilizar hidrógeno en el transporte de mercancías por carretera proporciona un impulso importante. El apoyo político juega un papel importante en la promoción del desarrollo de la infraestructura de hidrógeno verde y permite que las celdas de combustible de los camiones sean rentables para nuestros clientes “.

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El prototipo de camión GenH2 se está probando con una carga útil de hasta 25 toneladas con un peso bruto de aproximadamente 40 toneladas.

Los ingenieros de desarrollo de Daimler Trucks diseñan el camión GenH2 de acuerdo con los mismos requisitos de durabilidad para vehículos y componentes que el Mercedes-Benz Actros convencional comparable. Esto significa 1,2 millones de kilómetros, 10 años de funcionamiento y un total de 25.000 horas de funcionamiento. Esta es la razón por la que el camión GenH2, al igual que cualquier nueva generación de Actros, tiene que pasar por pruebas realmente duras. Solo en las primeras semanas de pruebas, el vehículo ya había viajado cientos de kilómetros bajo carga constante en un medidor de fuerza de tambor y se sometió a muchas situaciones prácticas extremas, como frenado de emergencia y conducción en el pavimento en la pista de prueba.

GenH2 Truck es un vehículo completamente rediseñado con componentes completamente nuevos, a los que los desarrolladores prestan especial atención durante las pruebas. Esto incluye el sistema de pila de combustible, el tren de propulsión totalmente eléctrico y todos los sistemas asociados, como refrigeración especial. El peso individual de los nuevos componentes y su posición en el vehículo también afectan las características de conducción del camión. Esto significa que existen diferentes fuerzas que afectan al camión en comparación con los vehículos convencionales en el caso de vibraciones provocadas por superficies irregulares de la carretera, especialmente en casos extremos. Para obtener un conocimiento completo en una etapa temprana, el prototipo actual se carga, como también se planeó para la versión en serie de GenH2 Truck, con hasta 25 toneladas de carga útil para un peso bruto de alrededor de 40 toneladas como parte de las pruebas.

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El corazón de la fuente de alimentación del camión GenH2 es la celda de combustible, que convierte el hidrógeno (H2) en electricidad. A través de una empresa conjunta entre Volvo Truck y Daimler Truck, la tecnología de celdas de combustible se incorporará a la producción en serie con el nombre Cellcentric.

Los camiones Daimler prefieren el hidrógeno líquido porque el portador de energía en este estado físico tiene una densidad de energía mucho más alta en relación con el volumen que el hidrógeno gaseoso. Como resultado, un camión de celda de combustible lleno de hidrógeno líquido hace funcionar tanques mucho más pequeños y, debido a la menor presión, también son tanques más livianos. Esto permite más espacio de carga y más carga útil del camión. Al mismo tiempo, se puede llenar más hidrógeno, lo que aumenta enormemente el rango. Por lo tanto, los camiones de la serie GenH2, al igual que los correspondientes camiones diésel convencionales, son adecuados para el transporte de larga distancia que es difícil de planificar y el transporte de varios días donde la productividad energética diaria es alta.

Los expertos de Daimler Truck lideran continuamente el desarrollo de tecnologías de tanques de hidrógeno líquido basadas en un plan de desarrollo predefinido. Los ingenieros planean alcanzar el nivel apropiado de madurez para los nuevos modelos de sistemas de tanques para fin de año con el fin de continuar las pruebas continuas del camión GenH2. Luego, las pruebas de vehículos se llevan a cabo exclusivamente con sistemas de tanques de hidrógeno líquido hasta que estén listos para la producción en masa. Se utilizará un sistema de tanque de hidrógeno gaseoso como una solución interna temporal para las extensas pruebas de camiones GenH2 que se llevarán a cabo hasta entonces. Por lo tanto, Daimler Trucks demuestra que ambos tipos, gas y líquido, son técnicamente alcanzables. En cualquier caso, la fuente de energía del camión la proporciona la pila de combustible, que convierte el hidrógeno (H2) en electricidad. Con la empresa conjunta Centro celular Volvo Truck y Daimler Truck tienen la intención de llevar esta tecnología a la producción en serie

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