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Primer viaje en un Cupra Leon VZ con 300 CV

El primer motor del nuevo Cupra Leon VZ se fabricó con 300 CV y ​​tracción delantera bajo la lluvia y en carreteras mojadas. Una buena oportunidad para probar la idoneidad de Hot Hatch para el uso diario.

Podría haber resultado diferente. Bajo un cielo azul, el concept car pintado ‘Desire Red Metallic’ brillaba bajo el sol, listo para el viaje. En cambio, llueve de baldes. Pero aquí también los tonos se distinguen del gris del cielo y el asfalto.


Al mismo tiempo, el Cupra Leon VZ puede demostrar si la trampilla térmica es adecuada para el uso diario. Con un máximo de 300 CV en el eje delantero de cinco puertas, también está disponible una camioneta llamada Sportstourer con tracción total (por lo tanto, 310 CV).


En lugar de adivinar, ahora podemos experimentar de primera mano si los españoles caminaron o no por una carretera mojada. Nada mejor que entrar en la espaciosa cabina, donde instalé asientos deportivos resistentes y cómodos. Los elementos decorativos en el típico tono de latón Cupra, combinados con Alcantara y cuero, marcan una sutil diferencia en el burgués Seat León.


El turbo debería aumentar la presión

Bernd Konrad

Otras insignias, costuras contrastantes y materiales distinguen al Cobra Leon de sus asientos gemelos.

El botón de inicio se encuentra en el volante multifunción Supersport opcional. El motor de cuatro cilindros y 2 litros cobra vida y luego parece silencioso. El sistema de escape de cuatro tubos se encarga de un leve sonido de graves, pero se mantiene fiel al vecindario.

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Salga del pueblo, continúe sinuosos caminos rurales a lo largo del río y suba hacia los viñedos. 400 Nm de par máximo se acumulan en una tormenta una vez que aumenta la presión del turbocompresor. A más tardar, cuando la aguja del cuentarrevoluciones de movimiento digital rompe la marca de 2000 rpm, los sistemas de control se activan. El conductor lo siente un poco en el volante, en cambio, se nota la luz de advertencia que parpadea nerviosamente para el control de tracción.


Así que el Cobra Leon es un poco imprudente en una carretera mojada. Al menos cuando estás reduciendo la marcha con las levas en el volante y al mismo tiempo dando el acelerador a fondo hacia la salida de la curva. Un bloqueo de diferencial electrónico en el eje delantero permite una pausa corta antes de que todo se dirija hacia atrás en una dirección segura. Muy adecuado para el uso diario, como Cupra Leon.


Sonido fino a pesar de los altavoces

6/2021, Cupra León VZ

Bernd Konrad

Cuatro tubos de escape le dan al Cobra Leon un aspecto deportivo.

El segundo botón del volante lleva el logo de la marca y le permite ajustar los modos de conducción. Hoy dejamos que “Cupra-Modus” disfrute de nuestro tiempo libre, y lo dejamos con “Deportes”. Incluso entonces, el sonido exterior sigue siendo casi sutil, mientras que el interior está cubierto con un modificador. Sí, estamos tan lejos ahora. Es bueno que los españoles se lo tomaran con moderación. El mundano Skoda Octavia RS suena aún más ligero y sutil a través de sus altavoces.

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Un chasis DCC con amortiguadores adaptables es parte del equipamiento estándar del Cupra León. En modo deportivo, rebota en seco sobre las articulaciones transversales. Si no le gusta, puede elegir la configuración individual eligiendo el perfil de conducción. Las propiedades del inhibidor ahora se pueden variar en 15 pasos. La recomendación del autor es situarse alrededor de la media dorada entre deporte y comodidad, mientras que otros parámetros, como la respuesta de conducción, se establecen en “deporte”.


Con llantas de aluminio de 19 pulgadas y nuevos faldones delanteros y traseros, así como emblemas y letras Cupra, el Sport León se diferencia significativamente de sus hermanos más completos que continúan navegando bajo el estandarte de SEAT.


Sin embargo, Cupra León comparte con ellos sus ventajas prácticas. Además del buen espacio interior, gracias a la mayor distancia entre ejes en la parte trasera en comparación con el VW Golf, también ofrece suficiente espacio para equipaje con una capacidad de 380 litros. El panel de instrumentos orientado al conductor permite un fácil acceso a todos los controles. Desafortunadamente, el funcionamiento totalmente digital a través de la gran pantalla táctil y las diapositivas apagadas para elegir la temperatura y el volumen, que no se iluminan por la noche, estropean parcialmente la buena impresión.


Más barato que el VW Golf GTI Clubsport

6/2021, Cupra León VZ

Bernd Konrad

La lista de precios del Cupra Leon VZ comienza en 39.970 euros.

El parque Cupra León VZ (abreviatura de “veloz”, palabra en español para “rápido”) a un precio base de 39.970 euros en el configurador y lista de precios. Al hacerlo, mantiene una distancia respetable del igualmente poderoso VW Golf GTI Clubsport, que está disponible desde 41.415 €.

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Al mismo tiempo, el Cupra tenía un equipamiento estándar más completo antes de Wolfsburg, incluidos neumáticos de 19 pulgadas en lugar de 18 pulgadas, un sistema de navegación, un sistema DCC y aire acondicionado automático de tres zonas. Un GTI Clubsport equipado de forma similar cuesta mucho más de 44 375 €.


Los clientes de Cupra tienen que reducir los detalles de los equipos de alta tecnología. Los faros Matrix LED y la pantalla de visualización frontal aún no están disponibles para el español.


conclusión

Incluso en su nueva versión, el Cupra Leon, al menos en la versión VZ de 300 caballos de fuerza, es un hatchback de sangre caliente. Mientras tanto, él también parece haber crecido. Solo levanta la voz lo más posible, pero al mismo tiempo retrocede cuando se trata de desarrollar potencia a bajas velocidades. En vista del equipamiento de serie completo, el precio puede describirse como atractivo. Esto también podría haber sucedido de manera diferente.